Carport z PV jako element stacji ładowania

KONSTRUKCJE GRUNTOWE DLA FOTOWOLTAIKI

SZYTE NA MIARĘ POTRZEB TWOJEGO BIZNESU

Carport z PV jako element stacji ładowania – jak zaprojektować go od podstaw

W Polsce przybywa samochodów elektrycznych, a wraz z nimi rośnie zapotrzebowanie na stacje ładowania. I tu pojawia się pytanie, które słyszymy coraz częściej: po co stawiać zwykły carport, skoro można od razu zaprojektować go jako element stacji ładowania? Odpowiedź jest prosta – po co tracić czas i pieniądze na dwa osobne przedsięwzięcia, skoro jedno dobrze zaprojektowane może ogarnąć oba. Jako producent konstrukcji fotowoltaicznych ze Stenerg projektujemy carporty, które od pierwszego dnia są gotowe na ładowarki, magazyny energii i przyszłą flotę elektryków. W tym artykule pokażę Ci, jak to wygląda krok po kroku – bez inżynierskiego żargonu, ale z konkretami.

Dlaczego carport z PV i ładowarka to naturalny duet?

Prąd produkowany na parkingu najlepiej zużywać na miejscu. Im bliżej źródła, tym mniej strat na przesyle i tym niższe koszty. Carport fotowoltaiczny ustawiony nad miejscami postojowymi ma tę przewagę, że energia z paneli może płynąć niemal bezpośrednio do samochodu. Zamiast kupować prąd z sieci po cenie rynkowej, ładujesz auto energią wyprodukowaną nad jego dachem. To model, który przy obecnych stawkach za energię potrafi skrócić zwrot z inwestycji o kilka lat.

Do tego dochodzi prostota. Zamiast dwóch odrębnych instalacji – osobno wiata, osobno stacja ładowania – powstaje jeden spójny system. Kable są poprowadzone w konstrukcji, falownik ma swoje miejsce, a magazyn energii stoi tam, gdzie go potrzebujesz. Mniej bałaganu, mniej kosztów, mniej formalności.

Od czego zacząć projektowanie carportu z PV pod stację ładowania?

Zanim padnie jakiekolwiek cięcie stali, musisz odpowiedzieć sobie na kilka pytań. Ile samochodów ma ładować się jednocześnie? Czy flota będzie rosła? Jakie ładowarki planujesz – AC czy DC? Jaka moc przyłączeniowa jest dostępna w obiekcie? To nie są detale, od których można uciec. Źle dobrany przekrój kabla albo za mały rozstaw słupów potrafi sprawić, że carport zamiast oszczędności generuje problemy.

W Stenerg zaczynamy od konkretów. Sprawdzamy planowany układ miejsc postojowych, typ pojazdów, dostępną moc i warunki gruntowe. Na tej podstawie projektujemy konstrukcję stalową, która nie tylko utrzyma panele, ale też pomieści ładowarki i całą infrastrukturę elektryczną. Nasze ceowniki C100x48mm ze stali S320–S450 i powłoką Magnelis® sprawdzają się tu doskonale – są wystarczająco sztywne, by przenosić obciążenie paneli i instalacji, a jednocześnie lekkie i łatwe w montażu.

Konstrukcja, która nie kończy się na słupach

Carport z PV pod stację ładowania to więcej niż dach na słupach. To przemyślana konstrukcja stalowa, w której każdy element ma swoje miejsce. Ładowarki montowane są zwykle na słupach lub na panelach frontowych – już na etapie projektu rezerwujemy dla nich przestrzeń i wzmocnienia. Kable prowadzimy wzdłuż rygli i płatwi, w zamykanych listwach, dzięki czemu nie wiszą luzem i nie przeszkadzają w codziennym użytkowaniu.

Falownik i magazyn energii to kolejne elementy, o których trzeba pomyśleć zawczasu. W naszej konstrukcji przewidujemy miejsce na ich montaż – przy słupie, na podeście lub w wydzielonej strefie. Dzięki temu cały system ładuje się w obrysie carportu, bez dodatkowych szaf i obudów porozstawianych po parkingu. A to oznacza czystszy, bardziej uporządkowany projekt.

Rozstaw słupów, wysokość, prześwit – liczby, które grają rolę

Przy projektowaniu carportu z PV pod stację ładowania kluczowe są trzy parametry: rozstaw słupów, wysokość całkowita i prześwit pod konstrukcją. Samochody elektryczne są zwykle cięższe od spalinowych odpowiedników – bateria robi swoje. Ale to nie masa pojazdu jest wyzwaniem, tylko gabaryty. Dostawczaki elektryczne potrafią mieć ponad 2,5 metra wysokości, więc prześwit pod wiatą musi być większy niż przy zwykłym carporcie osobowym.

W praktyce projektujemy carporty o prześwicie od 3 do 4,5 metra, w zależności od floty. Rozstaw słupów dobieramy tak, by manewrowanie było wygodne, a liczba miejsc na ładowanie elastyczna. Nasze ceowniki C100x48mm pozwalają na rozpiętości, które przy standardowych carportach nie są osiągalne – bez utraty sztywności i bez przewymiarowania konstrukcji. Dzięki temu parking z ładowarkami wygląda lekko, a nie jak hangar.

Energia z carportu: ile jej realnie potrzeba?

Montaż na fundamencie czy balast? Co wybrać pod stację ładowania?

Stacje ładowania to inwestycja długoterminowa, dlatego fundament ma znaczenie. Jeśli grunt jest stabilny i nie ma podziemnej infrastruktury, sprawdzają się fundamenty wkręcane – szybkie, czyste i w pełni odwracalne. Na parkingach z płytą betonową lub niecką z utwardzeniem lepszym wyborem jest montaż do balastu, który nie wymaga wiercenia w podłożu.

W Stenerg oba rozwiązania są w ofercie. Co więcej, projektujemy konstrukcję tak, by – niezależnie od wybranego sposobu posadowienia – zachować pełną funkcjonalność stacji ładowania. Kable, falownik, magazyn – wszystko ma swoje miejsce, a przyszła rozbudowa o kolejne stanowiska jest możliwa bez wyburzania istniejącej części.

Carport z PV i ładowarki – co trzeba wiedzieć o bezpieczeństwie

Ładowanie samochodu elektrycznego to proces, któremu towarzyszy duża moc i wysokie napięcie. Dlatego projektując carport z PV pod stację ładowania, nie można iść na skróty. Konstrukcja musi być uziemiona, a wszystkie elementy stalowe – słupy, rygle, płatwie – połączone w jeden system ochronny. Nasze profile C100x48mm ze stali S320–S450 i elementy złączne A2-70 dają solidną podstawę do prowadzenia przewodów wyrównawczych i ochrony odgromowej.

Do tego dochodzi ochrona przeciwpożarowa. Magazyn energii przy carporcie powinien być oddzielony strefą bezpieczeństwa, a falownik umieszczony w przewiewnym miejscu. W naszych projektach rezerwujemy na to przestrzeń już na etapie rysunków technicznych, dzięki czemu audyt przeciwpożarowy przechodzi bez problemów.

Ekspert odpowiada – pytania o carport z PV i stację ładowania

Czy carport z PV wystarczy do ładowania samochodu elektrycznego?

Tak. Carport 5 kWp produkuje rocznie około 5000 kWh, co pokrywa zapotrzebowanie jednego auta elektrycznego pokonującego 15 000 km rocznie. Przy większej flocie skalujemy moc instalacji i dodajemy magazyn energii, by ładowanie było możliwe również nocą.

Jaki prześwit pod carportem jest potrzebny dla dostawczaków elektrycznych?

Wszystko zależy od floty. Dla samochodów osobowych wystarczy prześwit 3 metry. Dla dostawczaków elektrycznych projektujemy carporty o prześwicie od 3,5 do 4,5 metra. Nasze ceowniki C100x48mm pozwalają uzyskać takie wysokości bez utraty sztywności konstrukcji.

Czy konstrukcja Stenerg jest przygotowana pod montaż ładowarek?

Tak. Już na etapie projektu rezerwujemy miejsce na ładowarki, falownik i magazyn energii. Kable prowadzimy w zamykanych listwach wzdłuż rygli i płatwi. Dzięki temu cały system jest spójny i nie wymaga przeróbek po montażu.

Jaki fundament wybrać pod carport z PV na parkingu?

Na gruncie naturalnym sprawdzają się fundamenty wkręcane – szybkie i odwracalne. Na płytach betonowych lepszy jest montaż do balastu. Oba rozwiązania są w ofercie Stenerg, a wybór zależy od warunków na działce i planowanej floty.

Czy da się rozbudować carport z PV o kolejne stanowiska ładowania?

Tak. Nasza konstrukcja jest modułowa – zaczynasz od dwóch stanowisk, a za rok dokładasz kolejne bez przerabiania istniejącej części. Wymiary projektujemy indywidualnie, więc rozbudowa jest naturalnym etapem, a nie wyzwaniem.

Carport z PV i stacja ładowania – jeden projekt, podwójna korzyść

Zamiast traktować parking i ładowanie jako dwa osobne wyzwania, połącz je w jeden spójny system. Carport fotowoltaiczny zaprojektowany od podstaw pod stację ładowania to mniej przeróbek, niższe koszty i czystszy projekt. A do tego energia, która powstaje dokładnie tam, gdzie jest potrzebna – nad samochodem, który za chwilę będzie ładowany.

W Stenerg zaczynamy od rozmowy o Twoich potrzebach. Potem liczymy, projektujemy i dostarczamy konstrukcję, która wytrzyma lata i flotę, której jeszcze nie kupiłeś. Bo dobry carport nie kończy się na dachu – on się od niego zaczyna.

Warto wiedzieć i przeczytać – carporty z PV i elektromobilność

Poniżej wybrane artykuły i źródła branżowe, które pomogą Ci lepiej przygotować się do inwestycji.

Uwaga: Stenerg nie ponosi odpowiedzialności za treści publikowane na stronach zewnętrznych.

Elektromobilność w Polsce – dane i prognozy

Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA) regularnie publikuje raporty o liczbie stacji ładowania i rozwoju floty elektrycznej w Polsce – aktualne dane znajdziesz na pspa.com.pl. Licznik elektromobilności PSPA to zresztą najlepsze źródło informacji o tym, jak szybko rośnie rynek i czego potrzebują kierowcy.

Projektowanie stacji ładowania – wymagania techniczne

O tym, jak projektować stacje ładowania, gdzie je lokalizować i jakie przepisy obowiązują, pisze Urząd Dozoru Technicznego na stronie udt.gov.pl. UDT jest zresztą instytucją, która odpowiada za badanie stacji ładowania, więc warto znać ich wytyczne jeszcze przed montażem.

Magazyny energii i integracja z PV

Jak łączyć instalację fotowoltaiczną z magazynem energii i ładowarkami, wyjaśniają analizy publikowane na Gramwzielone.pl w dziale trendy oraz na BiznesAlert.pl.

Omów z nami projekt swojej farmy PV.

Stenerg – to nie może się nie udać!

Przykładowe realizacje

3,2 MW

Bolechów, woj. dolnośląskie

1MW

Połaniec, woj. świętokrzyskie

DM-V2 to podkonstrukcja PV zaprojektowana dla dużych farm fotowoltaicznych (utility-scale).

1MW

Jedlno Drugie, woj. łódzkie

DB-V2 to konstrukcja przeznaczona dla farm fotowoltaicznych z modułami bifacjalnymi, sprawdzona w realizacjach wielkoskalowych. System został wdrożony na inwestycjach terenowych, gdzie przyczynił się do szybkiego uruchomienia instalacji i pewnej pracy całego układu.

1MW

Jedlno Pierwsze, woj. łódzkie.

Dla farmy fotowoltaicznej o mocy 1 MW wykonaliśmy solidną podkonstrukcję DB-V2, dostosowaną do nowoczesnych modułów bifacjalnych. To rozwiązanie gwarantuje maksymalne wykorzystanie energii słonecznej i trwałość na lata.